Bridge to Crimea: on es troba i com es va construir?

Durant diversos anys, el pont de Crimea (o com se sol anomenar aquest projecte "Construint el segle") va ser el personatge principal de les notícies: tots els mitjans de comunicació estaven plens de titulars que contenien aquesta frase. Tot i que la majoria del pont ja s'ha erigit, encara queda molta feina, els treballadors treballen constantment a l'obra. En el material d'avui aprendràs què representa el pont de Crimea i com es va originar la idea de la seva construcció.

En general, el pont de Crimea és un pas de transport a través de l'estret de Kerch. Aquesta estructura combina la Rússia continental i la península de Crimea. L’objecte consisteix en una carretera i un ferrocarril, ja que la primera part del pont ja està totalment construïda i en funcionament, i la segona passa per una etapa de construcció activa.

Cal assenyalar que El pont cap a Crimea no és només un nou objecte arquitectònic modern i funcional. A més de la pràctica, aquest edifici té un significat simbòlic: l'entrada de la península de Crimea a la Federació de Rússia. El pont descrit és considerat el més llarg, no només a Rússia, sinó a tot Europa.

Fins ara, el pont de Crimea té un paper important en la connexió de transport entre la Rússia continental i la península de Crimea. És ell qui proporciona tot el transport de passatgers i de càrrega d’un costat a l’altre.

Inicialment es volia dir que el pont es referia a Kerch (així com l'estret a través del qual passaria), però aquesta qüestió va causar una gran emoció i ressonància no només a la premsa, sinó també als ciutadans comuns, per tant El nom de l’estructura estratègica va ser escollit mitjançant esforços conjunts dels habitants del país mitjançant el vot. Com a resultat, el pont es diu Crimea.

La longitud total del pont de Crimea és de 19 km. A més, la longitud de les travessies per carretera i ferrocarril, totes dues parts integrants d'una estructura a gran escala, són lleugerament diferents. Per tant, la carretera és una mica més curta i té 17 quilòmetres, i com més llarg sigui el camí de ferro, la seva xifra és de 18 quilòmetres. La carretera del pont de Crimea consisteix de quatre carrils.

La velocitat màxima d'aquesta ruta és de 90 km / h. En un dia, uns 40.000 cotxes poden passar per sobre del pont (Aquest indicador també es coneix sovint com a ample de banda).

Pel que fa a les vies del ferrocarril, un cop finalitzada la construcció, serà una carretera contínua de dues vies, pertanyent a la segona categoria. Les locomotores es mouran pel ferrocarril del pont de Crimea, la massa dels quals pot arribar a arribar a les 7.000 tones. La velocitat permesa per a trens de passatgers és de 120 km / h, i per a trens de mercaderies - 80 km / h.

També és important assenyalar-ho tot i que les unions de transport com a tals no són una part integral del propi pont, però sense elles el seu funcionament correcte és impossible. Per tant, per arribar al pas de transports a través de l’estret de Kerch, heu d’accedir a la carretera de 40 quilòmetres que surt de l’antiga ruta de la carretera A-290 dins del territori de Krasnodar.

Les vies del ferrocarril de la Crimea Bridge formaran part de la línia Bagerovo-Vyshestebliyevskaya al territori de Crimea. I per entrar a la part ferroviària de la travessa de transport des de la Rússia continental, caldrà superar els 40 quilòmetres de doble via ferroviària. El pont de Crimea comença a la península de Taman, travessa l'illa de Tuzla i el seu espet, travessa el carrer i el cap de Crimea Ak-Burun, i després acaba a la ciutat més oriental de la península: la ciutat heroi de Kerch.

Per si sols, els ponts són bastants llargs passos. La longitud de les portades varia, la qual cosa s'explica per l'estructura del fons de l'estret de Kerch i es troba en el rang de 55 a 63 metres. El pont també té trams d’enviament. Aquests elements passen pel canal Kerch-Yenikalsky. La seva longitud és d’uns 227 metres, d’amplada de 185 metres i d’alçada de 45 metres (amb una dimensió de navegació nàutica de 35 metres).

Fins i tot a la fase de disseny, la Crimea Bridge va ser concebuda com un compost fort i estable que duraria anys i dècades no durant anys i dècades. Per exemple, generalment s'accepta que el pont no requerirà reparacions durant els propers 100 anys. A causa del fet que el pont té una longitud bastant gran i passa per un cos d’aigua, és bastant resistent a una varietat de processos sísmics negatius - Es diu que l’estructura suportarà fins i tot terratrèmols poderosos, estimats en 9 punts.

La idea de construir un pas de transport a través de l’estret de Kerch, que connectaria la península de Crimea amb la Rússia continental, no és nova ni innovadora. Aquest problema es va discutir durant molt de temps. Per tant, si es vol recórrer a fonts històriques, definitivament es pot dir que les propostes per a la construcció d’aquest pont sona molt abans del començament de la revolució d’octubre.

No obstant això, els seus plans van ser interromputs per l’inici dels soldats nacionals. No obstant això, a la primavera de 1944, després que la península de Crimea fos completament alliberada dels invasors nazis, es va llançar un projecte per construir un pont ferroviari a través de l'estret de Kerch. No obstant això, aquest pont va ser destruït per esdeveniments climàtics adversos, és a dir, vents procedents del mar d'Azov. Amb el pas del temps, l'edifici va ser completament desmuntat i destruït.

Després d'això, es van fer més intents d'organitzar la comunicació terrestre entre la península de Crimea i la Rússia continental. Per exemple, es va crear un projecte d'un pont de dos nivells, que consistiria en dues carreteres ferroviàries i dues carreteres d'automòbils, que anirien des de la fortalesa d'Enikale fins a l'espita de Chushka. Es va aprovar el projecte, fins i tot va començar la construcció, però aviat es va interrompre. La construcció del pont va ser substituïda per la construcció del ferri.

Els debats van continuar sobre la construcció d’un pont sobre l’estret en els anys setanta. No obstant això, en aquest moment, les principals dificultats estaven en la manca de recursos financers necessaris per al projecte. A la dècada dels noranta, els especialistes van crear 4 projectes per a la construcció d'un pont i es va anunciar una competència sencera. Quan el govern ucraïnès va dominar el territori de Crimea, aquest projecte es va iniciar de nou. Per tant Molts funcionaris governamentals d'Ucraïna han expressat que aquest pont ajudarà a establir i enfortir les relacions amistoses entre Rússia i Ucraïna.

Tot i que la idea de construir el pont de Crimea, segons dades històriques, va existir durant molt de temps (i fins i tot es van fer alguns intents per implementar aquesta idea), va rebre la seva realització directa només amb l'arribada de les autoritats russes a la península de Crimea i l'annexió d'aquest territori a la Federació Russa.

Així, el 19 de març de 2014, el president rus Vladimir Putin va establir la tasca del Ministeri de Transports per construir un pont de ferrocarril i carretera a través de l'estret de Kerch.Ja a l’estiu de 2014 es va fer una estimació i, a l’hivern de 2015, es va nomenar un contractista de construcció. L'abril de 2015 es va iniciar la construcció d'edificis tècnics i, a l'hivern de 2016, el projecte havia superat tots els exàmens necessaris i va rebre la plena aprovació.

És obvi que la construcció d’una estructura tan gran com un pas de transport a través de l’estret de Kerch no és gens fàcil. En aquest sentit, es van dur a terme especialment treballs preparatoris i de disseny, es va prestar especial atenció a l'elecció d'una ruta específica per la qual havia de passar el pont. Així, en total hi va haver 4 projectes. Tres d’ells van implicar la construcció d’una cruïlla des del Chushka Spit, només una, la construcció d’un edifici al llarg de la ruta des de la península de Taman fins a Tuzla. Com a resultat, la quarta opció va ser reconeguda com la millor. En termes generals, a l’hora d’escollir una ruta, s’han tingut en compte un gran nombre de factors, entre els quals destaquen:

• la longitud del pont;
• la necessitat d’accedir-hi ferrocarrils i carreteres (tant al territori de Crimea com al territori de la Rússia continental);
• cost de construcció;
• desenvolupament del port "Caucas";
• operació d’enviament;
• rendiment ambiental;
• entorn social i polític;
• característiques climàtiques del territori i d’altres.

Així, a partir d’una selecció acurada, es va triar el recorregut per l’illa de Tuzla com el més adequat. Els principals avantatges d’aquesta opció van ser els següents:

• la presència dels territoris necessaris en els quals és possible col·locar instal·lacions auxiliars i de serveis;
• no hi ha necessitat de construcció en àrees tectòniques perilloses;
• menors costos operatius;
• la possibilitat de preservar els monuments històrics i culturals intactes;
• ometent la zona d'activitat del volcà de fang.

Així, el pont que condueix des de la part continental de Rússia fins a Kerch és en aquesta ruta. A part del fet que entre els especialistes es van generar debats aclaparats sobre la ruta, durant molt de temps la qüestió de què s'hauria de construir exactament i de quina forma es va discutir. Per exemple, es va expressar la idea que era necessari construir no un pont, sinó un túnel. En primer lloc, aquesta posició va ser recolzada per les autoritats de la República de Crimea.

Un cop finalitzada la decisió de construir el pont, van sorgir disputes sobre com es veuria l'objecte. Hi va haver diverses opcions. Així, en les etapes inicials es va considerar simultàniament la construcció de diversos ponts, un dels quals era proporcionar trànsit, i l'altre - ferrocarril.

Es va assumir que passaran entre la península de Taman, Tuzlinsky Spit, l’illa de Tuzla i la ciutat de Kerch. I els seus pilars haurien d’haver estat situats no al fons de l’estret de Kerch, sinó a la terra. Aquesta opció no va trobar la seva realització, ja que un pas de transport en un terraplè no era la millor idea. El que passa és que El Tuzla Spit no és una formació bastant estable i està experimentant constantment diversos processos dinàmics.

A l’estiu de 2014 es va elaborar una estimació preliminar del projecte, que preveia els costos financers necessaris per a la construcció d’un pas de transport a través de l’estret de Kerch.A l’hivern del següent any, es va nomenar un contractista de disseny i construcció, a saber, Stroygazmontazh. Aquesta organització va ordenar la recopilació de documentació del projecte d'una organització anomenada Giprostroymost - Sant Petersburg.

Les primeres instal·lacions tècniques i auxiliars van començar a construir-se a la primavera del 2015. No obstant això, el projecte encara havia de passar per tots els exàmens i controls necessaris, que van succeir al febrer de 2016. En el mateix període, es va fer una estimació final del cost de la construcció d’una unió de transport que connectava Crimea i Rússia continental.

Així, la construcció directa del pont va començar el febrer de 2016. La fase inicial de treball va ser la immersió de piles, que més tard es van convertir en les bases dels suports de tota l'estructura. A l'abril del mateix any, es van erigir els primers pilars del pont de Crimea existent actualment.

De fet, aquest fenomen té una gran importància històrica no només per als Crimeais o els Russos, sinó també per a tot el món. El primer mes de l'estiu del 2016 va estar marcat pel començament de la instal·lació de les primeres estructures. S'ha acabat d'instal·lar les piles del pont ferroviari a l'agost de 2017. El mateix mes hi va haver un transport i instal·lació de l'arc de ferrocarril.

El desembre del 2017 es va dur a terme la construcció de tots els suports per al pont de carretera i el 50% dels suports per al pas de ferrocarril. L’abril de 2018, es va completar el procés d’establir paviment d’asfalt a l’autopista del pont de Crimea. El pont va passar a ser acceptat i es va posar en funcionament. Tot i que en aquesta etapa es va acabar la construcció de la peça de l'automòbil, els treballadors continuaven construint la part ferroviària.

L’obertura de la carretera que formava part del pont de Crimea, que connectava la península de Rússia i el continent a través de l’estret de Kerch, va ser un esdeveniment festiu i solemne que, sens dubte, passarà a la història del nostre país. Aquest esdeveniment va tenir lloc el 15 de maig de 2018. L’honor del primer pas sobre el pont va caure al cap de la Federació de Rússia, Vladimir Putin. Aquest esdeveniment va ser transmès en directe per molts canals de televisió russos i tots els mitjans de comunicació van escriure sobre això.

L'endemà, el 16 de maig, tothom podia passar pel pont. Així, segons dades estadístiques, aquest dia, el pont de Crimea va ser descobert per 14.000 vehicles. Així, el primer dia de l’existència del pont de Crimea, el registre de ferri estava trencat. Fins ara, tota la comunicació de passatgers de transport entre la Rússia continental i la península de Crimea es realitza a través del pont de Crimea. Amb la seva construcció, aquests processos s'han tornat molt més fàcils i ràpids. Els Crimea i els habitants del continent parlen positivament de la "Construcció del segle".

En general, segons dades oficials, es van gastar 227, 92 mil milions de rubles en la construcció del pont de Crimea. Aquesta quantitat era inferior al preu original calculat de 380 milions de rubles. Així, es van gastar uns 9 mil milions de rubles en treballs de disseny i enquestes. La creació d'estructures bàsiques per a les dues parts del pont (carretera i ferrocarril) costa 170.000 milions de rubles. A més d’aquests costos, els diners es van gastar en treballs preparatoris, en la construcció d’edificis i instal·lacions tècniques, etc.

El pont de Crimea és una de les frases més sol·licitades a tots els motors de cerca d’Internet. De fet, la "construcció del segle" va cridar l'atenció no només de la comunitat russa, sinó també de la comunitat mundial. No obstant això, l’interès no és només el fet de la construcció, sinó també els següents esdeveniments:

• el gat vermell es va convertir en la mascota no oficial del pont de Crimea; fins i tot es deia el pont;
• Rússia va produir diversos llargmetratges i documentals sobre la "Construcció del segle";
• sovint el lloc de premsa és convidat al lloc de construcció del pont de Crimea; aquestes rutes de premsa són visites no només per periodistes nacionals, sinó també per estrangers;
• al territori de la Federació Russa es va emetre un segell postal amb la imatge del pont de Crimea; A més, hi ha monedes i altres atributs amb una imatge similar.

Val la pena assenyalar això El pont de Crimea és un veritable miracle creat per les mans de l'home. Per descomptat, en primer lloc, aquest objecte desenvolupa funcions estratègiques i pràctiques, garantint les connexions de transport sense obstacles entre la península de Crimea i la Rússia continental.

Com va construir el pont de Crimea, vegeu el següent vídeo.