La ruta de Tavrida a Crimea: característiques, grau de preparació

Quan arriba la conversa sobre Crimea dels últims anys, molts dels nostres conciutadans tenen una associació amb un important projecte de construcció: el pont de Crimea, que connectava la península amb el territori de Krasnodar. Al mateix temps, no tothom sap fora de la regió que la construcció global no acaba aquí, ja que ara també necessitem un tram de terra de la carretera. Ja està en construcció i rep el nom de Taurida, i per als locals no té menys importància que el pont.

Fins al 2014, la ruta nord es va mantenir com la principal via per arribar a la península per a persones i mercaderies. Allà, tota la infraestructura es va establir fa molt de temps, a través de l'Istmo de Perekopsky, les carreteres i els ferrocarrils principals van conduir a l'oest convencional, i pel pont sobre el Sivash - les mateixes rutes en direcció convencional cap a l'est, on va passar la famosa carretera de Moscou-Simferopol. Els viatges del nord van ser els més rellevants per a Crimea en tot moment de la seva història.

Quan aquest estat va passar a formar part de l'Imperi rus, va tancar el sistema de transport en si mateix i va construir ferrocarrils, que també van anar cap al nord per la ruta més curta. A la URSS ia Ucraïna, aquesta logística també semblava la més justificada: el trànsit de passatgers i de mercaderies també va procedir precisament en aquesta direcció.

En tot moment descrits, es van recollir els principals fluxos de trànsit de diferents parts de Crimea a Dzhankoy, i des d'allí es van determinar amb més direcció: ja sigui a Kherson i més cap a l'oest i al nord-oest, oa Zaporizhia i més endavant a Kharkov, Moscou i altres destinacions populars.

Per aquest motiu, només es necessitava una ruta seriosa des del límit nord de la península fins a Simferopol - encara més, el flux de transport es dividia inevitablement i hi havia prou carreteres locals. Connexió directa amb el territori de Krasnodar a través del transbordador, però no va ser l’opció més exitosa, ja que aquesta direcció no era molt demandada.

Per evitar el procediment de trànsit a través d’un altre estat, es va decidir construir un pont que connectés el Kuban amb Crimea. Va ser inaugurat el 2018, però es va revelar un altre problema: els principals fluxos de trànsit no van ser redirigits cap a Dzhankoy, sinó a Kerch, però no hi havia cap ruta realment seriosa aquí: no hi havia cap necessitat.

El projecte modern, que implementa la carretera de Tavrida, estava preparat el 2016, i aleshores el cost estimat de la seva implementació es va estimar en 139.000 milions de rubles. Es suposa que es construirà una part de la carretera quan abans no hi hagués rutes; en altres casos, es durà a terme una reconstrucció important dels camins existents. A principis del 2017, els projectes de seccions separades de la nova carretera van passar de l'experiència estatal, al maig del mateix any, el començament de la construcció d'una nova instal·lació.

Se suposa que la nova ruta passarà de l'est de Crimea al sud-oest de la península pel seu centre.Els punts finals són Kerch, situat directament a la sortida del pont de Crimea, i Sebastopol és un port enorme i només una de les dues ciutats més grans de tota la península. La ruta passarà per Simferopol, que és la principal porta aèria de la regió i només una de les dues ciutats més grans, així com moltes ciutats més petites - per exemple, Theodosia, Belogorsk i Bakhchisarai.

Per comoditat, tota la durada de la ruta es va dividir en vuit seccions o etapes que es poden posar en funcionament, no necessàriament en l’ordre en què van ser numerats.

1. Té una longitud de 71 quilòmetres. Es troba més a prop del pont de Crimea, començant per la cruïlla quan es deixa i finalitza a prop del poble de Primorsky. Aquesta és una de les parts més importants de la ruta, ja que no és gairebé cap via alternativa. Aquest camí existia abans, però s'ampliarà, afegint dos nous carrils.
2. Estirat per 50 quilòmetres, des del poble de Primorsky fins al poble de Lgovskoye, on es connecta amb la carretera cap al centre regional de Belogorsk. Aquesta és una nova direcció: aquí no hi havia cap camí.
3. Durada: 36 quilòmetres és una reconstrucció de l’antic camí. En ell es pot arribar des del poble de Lgovskoye als afores de Belogorsk, on hi ha accés a l'antiga carretera que connecta Simferopol i Feodosia.
4. Passa per Zuya i el Treball similar a la ruta existent, arribant al bypass de Simferopol. Aquest fragment de la carretera té una longitud de 28 quilòmetres.
5. És una ruta de derivació de Simferopol, que recorre la capital de Crimea del nord i de l'oest. Va des de la direcció actual fins a Feodosia fins a la direcció actual fins a Bakhchisarai i Sebastopol. La longitud del bypass és de gairebé 25 quilòmetres.
6. La trama és la darreratravessant el territori de Crimea com a república. S'estén des de la sortida del bypass de Simferopol (a prop del poble de Levadki), duplicant la carretera existent, fins al lloc on el districte de Bakhchisarai limita amb Sebastopol. Aquest segment del camí té una longitud de 29 quilòmetres.
7. Corre per les afores de Sebastopol com a ciutat. Comença des de la frontera amb la Crimea republicana i arriba a la cruïlla amb l'anomenada carretera presidencial de Sebastopol a Inkerman. Aquest segment és relativament curt, la seva longitud és de poc més de 13 quilòmetres.
8. L’últim segment al mateix temps és el més curt - Es va estendre només per 6 quilòmetres. Es tracta de la reconstrucció de l'esmentada carretera presidencial fins a l'anell de Yalta. Malgrat la petita longitud, aquest és un tros molt complicat i car del camí: es troba en una zona amb una xarxa de carreteres desenvolupada, de manera que es requereix una construcció addicional d'intercanvis, passos elevats i un pont.

La majoria de les rutes actuals es van establir fa diverses dècades, quan la congestió era menys congestionada, i es va prestar massa poca atenció a les necessitats de l'home comú en comparació amb les necessitats del govern. Alguns aspectes de la carretera de Taurida necessiten parlar-ne com un projecte d'enginyeria modern, que es va fer seguint l'exemple de les millors autobahns alemanyes. Penseu en els aspectes clau de la carretera acabada.

• La longitud de la carretera - gairebé 251 km. A l'escala de Rússia, això, per descomptat, no és el projecte més impressionant, però per a Crimea és un candidat al títol de construcció d'un segle, perquè la ruta creua la península de cap a cap.
• Càrrega estimada: fins a 39-40 mil cotxes diaris. Per a Crimea, amb la seva població de tres milions de dòlars, això ja és bastant impressionant, ja que no tots els habitants de la Crimea es desplaçaran cada dia per la carretera, sobretot perquè no passa a prop de nombrosos assentaments de la regió.
• El pes màxim admissible dels vehicles de pas és de 70 tones. Se suposa que qualsevol camió pesat pot conduir al voltant de Tavrida, perquè si no circulen per aquí, generalment no tenen res a fer a Crimea. El paviment de formigó asfàltic es fa amb un marge de seguretat per permetre el desenvolupament a la península de totes les branques de l'economia lligades al transport per carretera.
• Velocitat de moviment permesa: 120 km / h. En aquest sentit, Tavrida amenaça de convertir-se en un objecte únic a l'escala de l’espai post-soviètic, ja que pràcticament no hi ha autopistes d’alta qualitat, on el límit de velocitat quedaria pràcticament absent fins que realment s’hagi presentat.
• L’amplada de la carretera és de 4 carrils, dos en cada sentit, separats per parets de cops. Aquestes característiques són necessàries per garantir el pas de les 40.000 cotxes declarades al dia. Les parades de cops no permeten el transport, el control perdut, entrar al carril que s'acosta, de manera que el nombre d'accidents mortals a altes velocitats hauria de disminuir.
• Assentaments de desviació. Una ruta important no passarà per cap ciutat, que permeti mantenir una alta velocitat estable de trànsit i elimina els habitants de la zona amb un soroll constant.
• Manca d'interseccions i semàfors. El camí està dissenyat de manera que el ràpid moviment dels cotxes, gens obstaculitzat. El projecte té previst construir més de dos-centes instal·lacions viàries per evitar la formació d’una cruïlla de camins: es tracta d’interseccions de trànsit, passos elevats i ponts. Es tenen en compte els interessos dels veïns: es crearan passos separats per a equips agrícoles. Tot i que la carretera no passa pels assentaments, la necessitat del seu pas a peu encara és possible en alguns llocs: per a això es construiran passos especials.
• Ampliació de les estacions d’autobusos: Kerch i Feodosia. Amb el llançament de la Crimea Bridge i la posada en marxa de la carretera de Taurida, es preveu un augment significatiu del trànsit de passatgers en una nova direcció. Simferopol i Sebastopol tenen una infraestructura bastant ben desenvolupada, la majoria de les ciutats més petites no necessiten ampliar-la - un missatge llunyà no els afectarà directament. Està previst fer grans centres de trànsit de Kerch i Feodosia, que podran rebre autobusos de llarga distància.
• La posada en marxa de tots els llocs - 2020. Sobre la impressionant de l'objecte diu almenys el fet que la seva construcció triga tres anys.

La legislació estableix una norma segons la qual no es permet la construcció de capitals en un lloc on la investigació arqueològica no s'hagi realitzat prèviament. Ja s’han trobat tantes troballes que alguns experts suggereixen l’obertura d’un museu especial al final de la construcció, que es dedicarà a tot el que s’ha trobat en el curs de la ruta. La cartera de troballes arqueològiques inclou les següents troballes:

• una cova càrstica d'un quilòmetre de longitud a prop de Zui amb restes d'animals prehistòrics; es va prometre que aquest lloc es conservés i organitzés a la seva base un centre científic;
• les ruïnes d'un campament militar datat pels temps de la guerra de Crimea (1853–1855) - prop de Sebastopol;
• estàtua de marbre, en la qual s'endevina el déu grec antic, Apol·lo, al lloc de l'antic assentament mirkemii;
• Les tombes de guerra escitas, que fins i tot van aconseguir datar-se fins a la meitat del segle IV aC gràcies a les àmfores, a les profunditats del Sary-Su kurgan.

Com es va esmentar anteriorment, es preveu que els terminis per a la totalitat de la instal·lació siga el 2020. No es pot dir amb seguretat si la pista es construirà o no es pot assegurar, ja que és possible que hi hagi retards imprevistos en qualsevol situació, i encara més en les nostres condicions. Mentre que la construcció progressa com estava previst, no hi va haver interrupcions significatives.

No té sentit esperar fins que s’obri la ruta sencera: almenys, podeu conduir des de Kerch a Sebastopol avui, fins i tot si la ruta és una mica diferent del previst.A més, la construcció de les etapes individuals és desigual i, a primera vista, no és lògic: algunes peces al mig de la ruta estan obertes oficialment ara, ja no es completaran ni milloraran. Això passa per això no es va poder iniciar la construcció directament des del pont de Kerch fins que no es va posar en funcionament, ja que quan es va sortir havia d’haver una plataforma per moure equips pesants especials.

La segona i la tercera etapa de la carretera de Tavrida es va posar en funcionament oficialment a la penúltima jornada del 2018: la instal·lació es va completar completament a la secció del poble de Batalny a Belogorsk. Al febrer del 2019, es va obrir un tros de nou quilòmetres del nou bypass de Simferopol: va connectar el poble de Levadki i Dubki, passant de la carretera a Bakhchisarai i Sebastopol fins a l'autopista de Nikolaevka.

La construcció de la carretera al territori de Sebastopol és gairebé la més exigent: encara que només hi ha dos segments amb una longitud total de 20 quilòmetres, els terminis de lliurament encara no estan clars. Al desembre del 2018, només van ordenar un projecte per a la vuitena etapa, el que significa que encara no ha adquirit la seva forma final en paper.

Aprendràs sobre l’obertura de la carretera de Tavrida a Crimea a partir del vídeo següent.