Quan s’obrirà el pont ferroviari a Crimea?

Com que Crimea es va unir a la Federació de Rússia, la península i tot allò relacionat amb ella és la notícia més popular de totes les fonts. Però des de fa uns quants anys, l’atenció de tothom s’ha posat al pont ferroviari de Crimea. Els mitjans de comunicació, tant de la Federació de Rússia com de la part ucraïnesa, "estan al dia" i expliquen amb detall com va la construcció del ferrocarril i quan es preveu obrir-lo.

El missatge de Crimea amb la "gran terra" és una tasca que té més d'un segle. A l'antiguitat, la península amb el continent estava connectada per un estret istme, al llarg del qual passava la Via Chumatski. Va connectar el Khanat de Crimea i el territori dels cosacs inferiors, va exercir el paper d’una ruta comercial a través de la qual els comerciants van transportar els seus béns a ambdós bàndols i sovint van passar tropes dels que volien aprofitar les riques terres de Crimea. Amb el pas del temps, aquest camí es "esvaïa" i es va abandonar gradualment. Però el territori de Crimea era encara una saborosa presa. No va ser per res que durant la Gran Guerra Patriòtica es produïssin batalles sagnants entre els invasors nazi-alemanys i l'exèrcit vermell. Els alemanys van comprendre el rendible que tenien aquestes terres a les mans, i van intentar amb tota la seva força per agafar-les.

Quan Ucraïna va estar en agitació i algunes àrees van voler separar-se, guanyant independència, Crimea no es va apartar. El resultat va ser l'aïllament del transport, que Ucraïna va castigar a la península per voluntat pròpia. L’adhesió a Rússia va fer que Crimea fos d’aquest aïllament i l’obertura del pont ferroviari resolgués finalment el problema de la comunicació amb la península.. La idea mateixa d’aquesta construcció no és alguna cosa nova.

Se li recordaven només durant la Gran Guerra Patriòtica, quan els alemanys volien construir un pont de carretera per tal de garantir una comunicació sense obstacles amb el Kuban, que, com Crimea, estava ocupat. Els seus dissenys van ser obstaculitzats pel punt d'inflexió que els va fer retirar-se sota l'atac de l'exèrcit rus.

Els plans dels invasors van ser realitzats per la Unió Soviètica, després de la guerra, després d'haver construït un pont ferroviari a la part més estreta de l'estret, que només tenia quatre quilòmetres d'amplada. Però, durant molt de temps, aquest pont no va servir: va resultar danyat per una potència flotant de gel. No van reparar la construcció, perquè en aquell moment es va posar de manifest la tasca de construir les pistes al territori d'Ucraïna.

En el moment de la reestructuració, els especialistes japonesos van participar en el disseny del pont.

Es van dur a terme totes les enquestes necessàries, es van fer càlculs, però la construcció mai no es va iniciar a causa de la mobilitat excessiva del sòl, el clima de la tempesta, el gruix elevat del líquid i la presència d’un gran nombre de volcans de fang actius a la base propera al lloc on es va proposar la construcció.

La construcció del pont ferroviari, que connectarà Crimea amb el territori de Rússia, està a punt de finalitzar-se.La peça de l'automòbil ja està en funcionament, la seva obertura va tenir lloc el 15 de maig de 2018, però la secció del ferrocarril es llançarà més tard. Fins ara, es considera que l’obra principal es va completar. A principis del 2018, es van establir les primeres parts de les vies del ferrocarril per al futur camí. L’anticipació del pla a l’hora de passar per la zona de l’automòbil del pont s’inspira per garantir que el ferrocarril hagi estat completat i establert abans dels terminis. No obstant això, a més del pont mateix, es preveu construir i restaurar els objectes següents:

• estacions ferroviàries d'enllaç per a trens de mercaderies;
• Estació Dzhankoy, juntament amb la secció de carretera Feodosia - Simferopol;
• dipòsit de cotxes i locomotores en el mateix Simferopol i Theodosia.

A més, és necessari que els terrenys portin les vies del ferrocarril cap al pont des dels dos costats per crear bases de reparació en els llocs on passarà la carretera per poder dur a terme els treballs necessaris ràpidament. De moment, la qüestió de la creació de dipòsits de reparació ja s'ha resolt. Prop d’ell va arribar immediatament després de l’annexió de la península a Rússia, ara els objectes estan plenament preparats per treballar. La qüestió de quan s'obrirà el pont ferroviari és molt més interessant. Els terminis establerts a finals de 2019 diuen que la realització de la feina no està molt lluny.

Si tot va segons el pla previst, a principis del 2020, el pont funcionarà. Tanmateix, si recordeu la rapidesa amb què es va acabar el treball del pont de carretera, es podria suposar que la mateixa història es repetirà amb la part ferroviària. La data estimada de lliurament del pont per als vehicles va ser nomenada al desembre de 2018. El llançament real del trànsit al pont va tenir lloc gairebé la meitat d'un any abans, al maig del mateix any.

A finals del 2018, es van instal·lar les primeres parts dels trams de ferrocarril. A més, els constructors van començar a instal·lar les branques, per a cadascuna de les quals havia d’usar preses súper potents. Van resistir un pes de 500 a 1000 tones i també van empènyer les branques als suports. Actualment treballant més.

1. Per continuar la construcció a Tuzla (l'illa de sorra en forma d'arc situada a la secció sud de l'estret) els elements de futurs trams són portats per mar, que posteriorment es recullen en un estand especial. La velocitat del treball de muntatge, segons els contractistes, és de quatre centímetres i mig per minut. En total, es preveu que es recullen trenta trams a la secció de superfície.
2. A més dels elements prefabricats, l'estructura del pont inclourà unes deu peces connectades per mètodes de pern i de soldadura. Proporcionaran una força addicional del pont, la fiabilitat i la durabilitat.
3. Les piles de suport, sobre les quals cau la càrrega principal, es van instal·lar a una distància bastant propera - No més de seixanta metres l'un de l'altre, que permetrà distribuir uniformement la càrrega i reduir la longitud de les portes mateixes i augmentar així el nivell de seguretat del pont durant el funcionament. El nombre total de piles és de 64. Amb una longitud total relativament petita de les estructures, que és de sis quilòmetres, pot semblar que hi hagi massa i que es trobin massa sovint, properes les unes a les altres. Tanmateix, aquesta decisió està més que justificada i dictada per consideracions de seguretat.

El pes de l’estructura, malgrat tot, és impressionant: haurà de ser al voltant de seixanta mil tones. Per descomptat, un dels ponts més llargs de la Federació de Rússia no pot suportar el pes d’una pelussa, però aquesta xifra - 60.000 tones - és en certa manera aclaparadora.

El pont ferroviari de Crimea és un dels projectes més importants dels darrers anys. Les perspectives d’ús són realment descoratjadores. No és d'estranyar que la seva importància social i els seus avantatges econòmics siguin tan apreciats pels experts. Aquest nou ferrocarril que connecta la península i el "continent" permetrà no només el transport de passatgers, sinó també el transport de mercaderies, que és de gran importància precisament en termes econòmics.

El desenvolupament del turisme, l'agricultura, la indústria i el comerç, tot això serà possible a Crimea després de posar en funcionament el pont.

Pel que fa a les característiques tècniques, també compta amb "articles especials". Està previst construir una part en dos. Es compondrà d’una autopista i vies del ferrocarril.

La ruta també es farà independent: per a camions i cotxes. Això farà que el trànsit al pont sigui més convenient i segur. El propi ferrocarril es basa en una tecnologia especial: gairebé no hi ha articulacions entre els rails. Les pestanyes del tren ampliat (més de vint-i-cinc metres) poden reduir el nombre de connexions. Això, al seu torn, redueix el nivell de soroll quan els trens es mouen, fent el seu curs més suau. A més, aquesta solució augmenta el temps, la fiabilitat i la facilitat de funcionament del ferrocarril.

Les dimensions del disseny ho converteixen amb raó en una de les estructures més grans i ambicioses, almenys al territori de la Federació de Rússia. Quan el pont estigui llest, se suposa que la seva alçada serà d’uns 50 metres i en zones d’enviament de fins a 35 metres. El llenç arribarà a una longitud de 19 quilòmetres. Per a la població local, aquest projecte té un altre significat.

Sobre com construir un pont ferroviari, vegeu més avall.